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200万主管座驾争霸(下)

2020-06-04


小心电击
油电动力的豪气挑战

因应近年节能减碳的环保趋势,此次全新第六代ES首度加入了Hybrid油电複合动力车型ES300h的选项,且该版本随着国内消费者对油电车的高接受度而被定位为销售主力,以极具魅力的售价与丰富配备试图扭转国内高级房车市场的既有生态。它的企图要从引擎盖底下的动力机构开始,这套源自Toyota的2.5升直四引擎(2AR-FXE)具备160匹马力输出,再结合出力达143hp/27.5kgm的电动马达,除了提供纯电力行驶的功能之外,每公升燃油的综合平均油耗甚至达到19.5公里,在性能与节能之间找到了最佳平衡点。

200万主管座驾争霸(下)ES300h在操控方面已有显着改善,但整体概念仍以舒适性为主轴,循迹性的提昇主要在于安全考量。
没有任何引擎声响的起步过程至今还是让人有些不太适应,但也因为这样的特性反而提供非常宁静的行车品质,而随着油门大脚踩下,感觉引擎已介入动力传递的工作,但这时电动马达并没有休息,两套系统共同运作而让引擎的负担减轻不少,看着引擎转速往红线区直冲,但高速运转容易产生的震动与噪音却不明显,让人对ES300h所造就的宁静与奢华氛围留下深刻印象。

200万主管座驾争霸(下)ES300h这具2.5升直四引擎的最大马力输出虽然只有160匹,但在油电共同运作的情况下可造就200匹以上的综效马力。
相较于其他三位对手,ES300h的Hybrid油电混合动力系统确实有其魅力,但也并非毫无破绽,注重油耗表现的CVT六速手自排在速度方面的展现还是跟不上配备七速与八速手自排的德系对手,随着引擎转速逐渐往中高速域走,能量也开始呈反比而逐渐衰退,8.5秒的0~100km/h加速成绩居于此次四部车之末。搭载2.0升柴油引擎的BMW 520d仍是此次四部车中表现最亮眼的一款,即便其184匹马力输出并不突出,不过高达38.7kgm的扭力在1750~2750rpm之间可持续涌现,再加上八速手自排的绵密齿比与注重驾驶乐趣的悬吊设定,让520d依旧在动力项目佔有优势。

200万主管座驾争霸(下)新A6 2.0TFSI受惠于轻量化的车身製作技术,在操控方面的表现比预期还要好,很难逼出过弯的极限。
E200 CGI的1.8升直四缸内直喷涡轮引擎虽然排气量小,但功率值却不输人,同样有184匹马力输出的表现,而变速箱即便仍为五速手自排,但恰到好处的能量反应在市区与快速道路均提供优雅且轻鬆的驾乘氛围,不过随着油门踩踏幅度的加深,小排气量引擎的先天缺陷也开始浮现,扭力较小的力道加上变速箱齿比的问题,影响了整体均衡性与评价。新A6 2.0TFSI採用轻量化车身技术,降低的重量负荷造就出2.0升直四涡轮引擎更饱满的能量输出,速度虽非最快的一款,不过其高刚性车身与悬吊系统的默契极佳,且MMI介面内还提供多种行车模式选项,营造出比对手更丰富的性格与动态表现。相较于性格柔和的ES300h,新A6 2.0TFSI跑起来更轻快且气氛愉悦,较可惜的是前轮驱动仍容易受转向不足的影响。


200万主管座驾争霸(下)新A6 2.0TFSI这具2.0升直四涡轮引擎已无庸置疑,180匹马力配上八速手自排的CVT变速箱,只需8.3秒就可完成0~100km/h加速。
稳定性与信心决定谁是赢家

在操控表现方面,ES300h的转向辅助力道高但相对也让路感传递较模糊,即便悬吊系统的稳定性已有所改进,但避震器仍着重于乘坐舒适性与震动抑制,相对也牺牲了弯道中的表现,不过轮胎仍保有水準之上的循迹性,乐趣在于行车氛围。色彩缤纷与功能丰富的仪錶板加上前卫中控檯设计,让新A6 2.0TFSI营造出时尚且奢华的景象,MMI介面的行车模式选项更是意外的惊喜,让动力与悬吊系统可随路况与需求而进行个人化选择,而大幅改良的悬吊也提供更稳定的循迹性,要逼迫车子在弯道中出现转向不足的情况已微乎其微。

200万主管座驾争霸(下)520d在操控方面依然维持着一贯的高评价,即便轮胎尺寸只有225/55/17,仍展现极佳的过弯能力与驾驶乐趣。
最让人爱不释手的还是520d,即便其底盘仍为标準设定,并无法随行车模式的选项而改变软硬,不过当你驾着520d转进第一个弯角后,便很清楚人们之所以锺爱BMW的原因,高刚性车身及刚强的悬吊设定,让轴距长达2968mm的520d跑起来就跟小钢砲一样灵活,225/45/17配胎也保有高水準的稳定性,DSC动态稳定系统几乎没有出手介入车辆控制的机会,愈熟悉就愈让人敢更用力的踩下油门,驾驶乐趣在同级距中少有对手。

200万主管座驾争霸(下)520d这具2.0升柴油涡轮增压引擎提供了高达38.7kgm的峰值扭力,八速手自排的绵密齿比更让它仅需8.1秒就可完成0~100km/h加速。
E200 CGI展现该品牌一贯的典型优雅氛围,即便其1.8升引擎在起步与低转速的能量涌现并不突出,但随着转速与车速的同步提昇,节奏一快了起来之后,整部车变得更为活泼,柔中带刚的避震器可够吸收来自路面与坑洞的震动,而尺寸达245/45/17的轮胎提供更精準的指向性,不过速度愈快愈激烈,车身晃动的情况也会慢慢加剧,不过整体而言仍比ES300h要好。


200万主管座驾争霸(下)E200 CGI的悬吊虽然有些偏软,但245/45/17的轮胎却提供了极佳的指向性与循迹性,让人产生充分的信赖感。

对于此次集评最终的Our Choice着实难选,因为这四部车各有鲜明的特色,且在所擅长部分都发挥得淋漓尽致,我们欣赏ES300h精緻细腻的奢华风与节能低油耗的表现,A6 2.4TFSI丰富的高科技配备与可选择性的悬吊设定,520d的宽敞空间与操控感,以及E200 CGI所传达出的雍容与舒适感。

不过最后要强调的是,在这场竞争游戏中并没有绝对的输家,毕竟每位消费者的着眼点不同,不喜欢开快车,就会嫌BMW太颠簸、个性务实的人,则会认为开双B太醒目,因此下单时请相信自己的直觉与需求,千万别人云亦云、买了后悔!


200万主管座驾争霸(下)E200 CGI这具1.8升涡轮增压引擎虽然排气量小,但184匹最大马力说明它并没有因此而显得气弱,0~100km/h加速8.2秒的成绩仅次于520d。



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